El comercio exterior argentino atraviesa una etapa de reconfiguración. Mientras la flexibilización de ciertos mecanismos de importación trajo alivio a las empresas, la operativa diaria de la cadena logística sigue enfrentando asimetrías financieras que impactan de lleno en las PyMEs y en los agentes de carga locales.
Recientemente, la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI) encendió una alerta en el ámbito legislativo sobre un problema técnico-normativo que genera una clara desigualdad de condiciones frente a los grandes jugadores globales: las restricciones vigentes para el pago de fletes internacionales.
El desfasaje normativo: Bienes vs. Fletes
El núcleo del reclamo radica en una contradicción operativa del sistema cambiario actual regulado por el Banco Central (BCRA).
Mientras que la normativa actual habilita el “pago a la vista” para abonar la mercadería importada desde el momento de la puesta a bordo (presentando el documento de transporte), la misma lógica no se aplica de forma automática al servicio de flete si este se contrata por separado.
- Cuando el flete va incluido (CFR, CIF). Si el transporte forma parte de la factura de origen, el pago se canaliza junto con la mercadería de manera directa.
- Cuando se opera por separado (FOB, FCA, ExWorks). Si el importador contrata el flete internacional por su cuenta a través de un agente local, este último se encuentra con la traba de no poder girar los fondos al exterior hasta que la carga llegue efectivamente a destino o se cumplan plazos rígidos, algo que los proveedores internacionales rara vez aceptan sin financiación.
Ante la falta de cuentas corrientes o plazos de pago extendidos (30, 60 o 90 días) de los que sí disponen las multinacionales o los grandes operadores con filiales en el exterior, los agentes locales quedan en una profunda inferioridad de condiciones.
El impacto en las PyMEs y la competencia vía Courier
Esta brecha operativa no solo afecta a los forwarders, sino también al importador PyME. Muchas veces, los exportadores en origen prefieren cerrar ventas con el transporte incluido, desplazando la intervención de los operadores logísticos nacionales.
A esto se suma un contexto de menor volumen de operaciones impulsado por la caída del consumo y una fuerte migración de cargas hacia el régimen de courier. Desde el sector advierten que este canal alternativo absorbe operaciones que por su naturaleza deberían pasar por controles técnicos o normativos más rigurosos (como intervenciones de organismos de fiscalización), operando muchas veces con menor supervisión que el comercio exterior tradicional.
Hacia una logística más integrada y previsible
El reclamo presentado ante la Secretaría de Comercio y la Cámara de Diputados busca una revisión técnica por parte del BCRA para equiparar los tiempos de pago del flete con los de la mercadería, permitiendo girar los fondos desde la puesta a bordo.
Para las empresas que importan, este escenario demuestra que la eficiencia no depende solo de la voluntad de comprar, sino de contar con una estructura logística e impositiva que anticipe los escollos financieros. En un mercado competitivo, elegir un socio logístico con capacidad de adaptación y asesoramiento integral es la mejor herramienta para evitar sorpresas en la cadena de abastecimiento.
Preguntas frecuentes sobre Fletes y Normativa Cambiaria
¿Por qué se generan demoras o trabas para pagar los fletes al exterior?
Porque la normativa actual del BCRA diferencia el tratamiento entre la adquisición de bienes (habilitada a la vista desde la puesta a bordo) y la liquidación de servicios de flete contratados por separado, exigiendo en muchos casos que el transporte llegue al país para poder girar los fondos.
¿Qué diferencia hay entre operar con un agente local y una multinacional en este contexto?
Las grandes corporaciones o filiales internacionales cuentan con líneas de crédito, cuentas en el exterior o facilidades financieras propias que les permiten absorber estas restricciones normativas, una estructura de la que los operadores locales y las PyMEs suelen carecer.
¿Cómo afecta el régimen de courier a los agentes de carga tradicionales?
El crecimiento de operaciones a través de couriers absorbe parte del volumen de pequeñas cargas, compitiendo en agilidad pero generando preocupación en el sector formal respecto al nivel de control y cumplimiento de normativas técnicas en destino.
¿Qué solución propone el sector logístico?
Se solicita al BCRA que habilite el pago del flete "a la vista" utilizando el documento de transporte (como el Bill of Lading o guía aérea) como prueba de salida de la carga, equiparándolo al tratamiento que ya tienen los bienes importados.
¿Por qué es clave contar con un operador logístico integral ante estas trabas?
Porque un partner con experiencia en comercio exterior ayuda a estructurar las condiciones de compra (Incoterms) más convenientes para cada PyME, optimizando los costos de transporte y evitando riesgos financieros innecesarios en cada despacho.
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